|
Oto częste pytania zadawane przez naszych klientów.
Na czym polega regeneracja maglownicy?
Wszystkie elementy współpracujące z uszczelnieniami są szlifowane.
Sprawdzana jest geometria części bazowych. Wszystkie części poza listwą zębatą, rozdzielaczem hydraulicznym, i korpusem są wymieniane na NOWE!
Aby dowiedzieć się więcej o procesie regeneracji kliknij TUTAJ
Z jakim wyprzedzeniem trzeba rezerwować termin na naprawę z montażem?
Terminy są zazwyczaj 1-2 dniowe. Posiadamy 13 stanowisk montażu i demontażu.
Typowe przekładnie kierownicze zdemontowane i dostarczone naprawiamy w ciągu TEGO SAMEGO DNIA.
Jaką mam pewność, że regeneracja jest na najwyższym poziomie?
Do naprawy używamy tylko najwyższej jakości części zamiennych, a w większości przypadków ( jeżeli są dostępne ) bazujemy na oryginalnych częściach producentów przekładni kierowniczych. Wystawiamy gwarancję na naprawę przekładni kierowniczej
w standardzie na 12 miesięcy z możliwością odpłatnego rozszerzenia do 24 miesięcy.
Gwarancja rozszerzona zalecana jest w szczególności dla firm wynajmujących samochody
lub dla klientów, którzy przewidują przebiegi w okolicach 100.000 km - 150.000 km rocznie.
Dlaczego jesteście DROŻSI od konkurencji?
Stare przysłowie „co tanie to drogie” jest tutaj najlepszym określeniem. Tańsze oferty to często wymiana jednego uszczelniacza lub szlifowanie listwy zębatej w barbarzyński sposób na TOKARCE. Jak łatwo się domyślić, naprawa jest tańsza, ale tylko na początku współpracy.
Czy wszystkie przekładnie kierownicze można naprawić?
Im nowszy (czyt. gorszy) samochód tym szansa mniejsza, jednak generalnie około 80%-90% przekładni kierowniczych nadaje się do ponownej skutecznej odbudowy. Najważniejszym aspektem skutecznej naprawy jest bezpieczeństwo naprawionego produktu.
Czy przekładnia rozwali się równo po upływie 12 miesięcy?
Krąży opinia, iż przekładnie „po regeneracji” ciekną równo po roku lub też nie wytrzymują okresu gwarancji.
Zazwyczaj są 2 powody, że przekładnia po regeneracji uszkadza się ponownie:
- Stare, brudne osłony, często termoplastyczne.
- Zalany ZŁY ”zielony” olej typu FEBI lub General Motors
WAŻNE: Wielu mechaników stwierdzi, że musi być zielony olej, nie podając żadnego konkretnego powodu lub twierdzą, że pompa wspomagania
ulegnie uszkodzeniu. Czy jednak, któryś z tych mechaników zdemontował i zamontował kilka tysięcy przekładni w roku, tak jak my? Doświadczenia z zielonym olejem - "oryginalnym"
i termoplastycznymi "oryginalnymi" osłonami przerabialiśmy na własnej skórze... i często płacąc z własnej kieszeni. Pompy wspomagania, jeszcze nigdy nie uszkodziliśmy zmieniając płyn wspomagania.
Dlaczego nie zalecacie „zielonych” olei FEBI lub GM i sugerujecie zalanie układu olejem ATF 2 DEXTRONE?
Z naszego doświadczenia wynika, że zalane zielonym olejem przekładnie korodują, bez względu na to czy osłony są nowe czy nie. Jeszcze w żadnym samochodzie z powodu zmiany oleju z zielonego na czerwony nie było problemu z pompą wspomagania. Więc jest to procedura bezpieczna i zalecana. Tym samym uważamy, że olej produkowany i zalewany fabrycznie kilka lat wstecz jest całkowicie innym olejem dziś i wykazuje bardzo dużą agresywność w stosunku do metali.
| 
KONIECZNIE ZOBACZ JAK TO ROBIMY :)
